玻纖土工格柵常見(jiàn)問(wèn)題分析與改進(jìn)措施

  玻璃纖維土工格柵是近年來(lái)在國(guó)際上應(yīng)用于瀝青公路路面的新型增強(qiáng)材料,目前在路面養(yǎng)護(hù)方面的應(yīng)用受到人們的普遍關(guān)注.將玻纖格柵置于瀝青路面分步,起到提高路面強(qiáng)度,減少疲勞破壞的低溫收縮，抵抗和延緩反射裂縫產(chǎn)生的作用；可用于全路面加勁以對(duì)抗反射裂縫，加強(qiáng)路面承載能力，或用于舊路面的拓寬處理。大修工程中使用該材料，與傳統(tǒng)瀝青涂料相比能降低造價(jià)，延長(zhǎng)使用壽命，但是玻纖格柵材料施工較困難，使用效果在一定程度上取決于施工質(zhì)量。

  玻纖土工格柵施工中存在的問(wèn)題 玻纖格柵的施工工藝流程：清掃基層 灑布粘層油 鋪設(shè)格柵 張緊固定 膠輪壓路機(jī)碾壓 攤鋪面層 碾壓面層。針對(duì)玻纖格柵的材料特性，結(jié)合路段施工機(jī)械和施工人員，考慮采用以下改進(jìn)措施：采用條形固定措施。用規(guī)格30?×30?×0.3?的鐵皮和2?的鋼釘將玻纖格柵固定。改變搭接形式?？v向搭接距離不小于5?，橫向搭接不小于是10?。縱向搭接應(yīng)跟據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀p少碾壓遍數(shù)，改變碾壓機(jī)具。在料車(chē)上裝玻纖格柵層前向運(yùn)料車(chē)輪胎輪胎灑水。

   1、施工中存在的問(wèn)題 盡管針對(duì)玻纖格柵施工特點(diǎn)采用了改進(jìn)措施，施工過(guò)程中任存在很多問(wèn)題：運(yùn)料車(chē)在路面掉頭時(shí)，會(huì)出現(xiàn)折疊與褶現(xiàn)象。情況嚴(yán)重時(shí)，料車(chē)能將格柵卷起。運(yùn)料車(chē)在路面上后退卸料時(shí)，多次碾壓后出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。采用鋼釘墊片加固后仍出現(xiàn)縱所條形突起。運(yùn)料車(chē)卸料起斗時(shí)，出現(xiàn)縱向條形凸起，褶皺，甚至拉斷現(xiàn)象。瀝青混合料碾壓后的玻纖故格柵出現(xiàn)局部褶皺，影響層間粘結(jié)性，影響施工質(zhì)量。用膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)出現(xiàn)折疊，皺褶和鼓包現(xiàn)象。由于廣佛大修工程邊通車(chē)邊施工，在高溫條件下長(zhǎng)時(shí)間裸露老化，強(qiáng)化度低，許多格柵已斷，失去作用。

   2、施工中出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析

  1） 在高溫情況下施工，乳化瀝青軟化，運(yùn)料車(chē)在其上行駛時(shí)，車(chē)輪粘上乳化瀝青，且運(yùn)料車(chē)較重（一般在50t左右），在鋪有玻纖格柵的工作面上行駛時(shí)，接頭處玻纖格柵容易被卷起。

   2） 在高溫情況下施工，地表溫度高（可達(dá)到64℃）。玻纖格柵本身涂面瀝青軟化，與車(chē)輪粘有有乳化瀝青相互作用，格柵更容易被卷起。

   3） 由一于受輪載的振動(dòng)沖擊及水平制動(dòng)力的作用，層間的抗減及粘結(jié)性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導(dǎo)致瀝青面層破壞。參考文獻(xiàn)[1]表明鋪設(shè)玻纖格柵的粘結(jié)層的抗剪性能有不同程度的削弱，而且瀝青混合料碾壓后玻纖格柵出現(xiàn)局部折皺。形成夾層影響層間粘結(jié)性，從而影響施工質(zhì)量和瀝青面層路用性能。

   4） 對(duì)所采用的玻纖格柵分別進(jìn)行30和60條件下的抗張強(qiáng)度試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，不同環(huán)境溫度對(duì)玻纖格柵的強(qiáng)度影響非常大，溫度升高引起強(qiáng)度降低，瀝青砼面層施工時(shí)一般地表溫度較高，從而使玻纖格柵的強(qiáng)度降低。運(yùn)料車(chē)較重，經(jīng)過(guò)料車(chē)多次碾壓，壓路機(jī)與料車(chē)產(chǎn)生的水平作用方向不一樣，由于不同方向水平力重復(fù)作用，玻纖格柵會(huì)出現(xiàn)鼓包待等現(xiàn)象。